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SELLO | 125 ANIVERSARIO DEL FERROCARRIL BARCELONA-MATARÓ

125 ANIVERSARIO DEL FERROCARRIL BARCELONA-MATARÓ

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO

Número EDIFIL: 2173

Temática: Efemérides

Fecha de puesta en circulación: 2 de abril de 1974

Procedimiento de impresión: Huecograbado

Dentado: 12 ¾ x 13 ¼

Formato de los sellos: 40,9 x 24,9 mm (horizontal)

Valor postal: 2 Pta

Tirada: 10.000.000

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

Don Miguel Biada, nacido en Mataró en 1789, fue el promotor del ferrocarril Barcelona-Mataró, tras su estancia en Cuba donde participó en la construcción del ferrocarril en aquella isla española. Constituida la compañía en 1843, cinco años más tarde, el 28 de octubre de 1848, el tren rodaba por primera vez en España sobre el camino de hierro construido entre las dos ciudades catalanas, cubriendo su trayecto en 58 minutos. 

Entre los numerosos invitados no figuraba don Miguel Biada, fallecido meses antes sin poder ver acabado su proyecto. La locomotora que realizó este trayecto era una The Rocket, capaz de transportar 12.942 kilos a 24 kilómetros por hora y con pendientes del 2 por ciento.

SELLO | XXIII CONGRESO INTERNACIONAL DE FERROCARRILES

XXIII CONGRESO INTERNACIONAL DE FERROCARRILES

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO 

Número EDIFIL: 2671

Temática: Efemérides

Fecha de puesta en circulación: 27 de septiembre de 1982

Procedimiento de impresión: Huecograbado

Dentado: 13 ¼

Formato de los sellos: 40,9 x 28,8 mm (horizontal)

Valor postal: 14 Pta

Tirada: 10.000.000

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza para dar tracción a los trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de éste. La palabra “locomotora” proviene del latín “loco”, que significa lugar y del latín medieval “motivus”, que significa provocar movimiento. Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las locomotoras fueron de vapor. 

El inventor de la locomotora a vapor no fue el británico George Stephenson. La primera locomotora a vapor fue construida por Richard Trevithick en 1804 en las minas de Pen-y-Darren en Gales. Hasta 1825, la utilización de locomotoras a vapor fue exclusiva de líneas férreas en minas de carbón.

SELLO | XXIII CONGRESO INTERNACIONAL DE FERROCARRILES

XXIII CONGRESO INTERNACIONAL DE FERROCARRIL

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO

Número EDIFIL: 2672

Temática: Efemérides

Fecha de puesta en circulación: 27 de septiembre de 1982

Procedimiento de impresión: Huecograbado

Dentado: 13 ¼

Formato de los sellos: 40,9 x 28,8 mm (horizontal)

Valor postal: 33 Pta

Tirada: 10.000.000

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

Las locomotoras a vapor se categorizan por la disposición de sus ejes. Para ello se representa a cada grupo de ejes con un número. Se tiene en cuenta (por este orden) el número de ejes delanteros o conductores, el de ejes motrices y el de ejes traseros o de arrastre. Así, por ejemplo, una locomotora con dos ejes delanteros, tres ejes para ruedas motrices y un eje posterior, es una locomotora 2-3-1. 

Diferentes disposiciones recibían nombres que generalmente reflejaban el primer uso que se había dado a esa disposición. Así, por ejemplo, una locomotora tipo “Santa Fe” era una locomotora 1-5-1 porque la primera que se construyó con esa disposición de ejes, lo fue para el ferrocarril “Atchison, Topeka y Santa Fe”, a menudo abreviado como “Santa Fe” y que fue uno de los más largos de Estados Unidos.

SELLO | I CENTENARIO DEL FERROCARRIL IGUALADA-MARTORELL

I CENTENARIO DEL FERROCARRIL IGUALADA-MARTORELL

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO 

Número EDIFIL: 3265

Temática: Efemérides

Fecha de puesta en circulación: 4 de julio de 1993

Procedimiento de impresión: Calcografía

Dentado: 13 ¼

Formato de los sellos: 40,9 x 28,8 mm (horizontal)

Valor postal: 45 Pta

Tirada: 20.000.000

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

El ferrocarril de Martorell a Igualada inicia su rodar el 29 de julio de 1893, si bien su concesión y aún intentos de explotación son anteriores en una década; en su recorrido paraba en doce estaciones o apeaderos, casi todos con edificio propio construido según la arquitectura ferroviaria de la época, -mortero, piedra y ladrillo-, entonada, nota curiosa, con el paisaje que recorría y en los que encontraba siempre acomodo el correo que servía los pueblos de la comarca: Beguda, Piera, Vallbona, Capellades, Vilanova, Pobla, San Esteban y Masquefa, con ambulante ascendente o descendente de Igualada, oficina postal importante de antiguo, o Martorell, núcleo más moderno y no menos importante de las comunicaciones postales y ferroviarias de Cataluña.

SELLO | 150 AÑOS DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA

150 AÑOS DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO

Número EDIFIL: 3591

Temática: Efemérides

Fecha de puesta en circulación: 28 de octubre de 1998

Procedimiento de impresión: Calcografía

Papel: Estucado, engomado, mate, fosforescente

Dentado: 13 ¾

Formato de los sellos: 40,9 x 28,8 mm (horizontal)

Efectos en pliego: 50

Valor postal: 35 Pta

Tirada: 2.500.000

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

Un nuevo medio de transportes se abría paso en la sociedad española de mediados del siglo XIX: el ferrocarril. El 28 de octubre de 1848 se inauguró la primera línea que unía las ciudades catalanas de Barcelona y Mataró, con 28,4 Km. de distancia. El tren se componía de una locomotora de vapor con tres vagones. Sus promotores fueron José María Roca y Miguel Biada, que crearon la Sociedad del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró. El tren inaugural realizó el trayecto parando en todas las estaciones del recorrido; el regreso fue directo, con una duración de treinta y cinco minutos. La admiración y el entusiasmo que despertó el nuevo medio de transporte quedó reflejado en la prensa de la época, en la que no faltaron los detractores que pusieron de relieve el peligro que podían suponer los gases tóxicos que salían de la chimenea de la locomotora. Los primeros ferrocarriles españoles cubrieron trayectos cortos, como Madrid-Aranjuez; Barcelona-Granollers y Valencia-Játiva.

Las primeras compañías de ferrocarriles españoles, que hicieron posible la construcción de las líneas principales, fueron creadas con capital privado, hasta que en 1941 se fundó la empresa estatal de RENFE. Tras estos 150 años de existencia, los trenes actuales poco tiene de común con las primeras máquinas de vapor que impulsaron el desarrollo de la industria, la minería, el comercio y la economía, a la vez que permitieron el transporte masivo de viajeros y mercancías en un breve espacio de tiempo. Los nuevos trenes como el AVE, que une Madrid-Sevilla o el EUROMED, entre Barcelona y Alicante, alcanzan en su recorrido velocidades de 200 Km por hora. El sello que conmemora el nacimiento del ferrocarril se enmarca dentro de las actividades que durante este año se celebraron en nuestro país, coordinadas por La Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En la imagen del sello se muestra el pasado y el presente de un medio de transporte que ha sabido adaptarse a las nuevas tecnologías. De este sello se realizó una Prueba de Lujo en forma de hoja bloque sin dentar.

SELLO | FERROCARRIL

FERROCARRIL

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO

Número EDIFIL: 2560

Temática: Servicios públicos

Fecha de puesta en circulación: 20 de febrero de 1980

Procedimiento de impresión: Calcografía

Dentado: 13 ¼

Formato del sello: 40,9 x 28,8 mm (horizontal)

Valor postal: 3 pta.

Tirada: 20.000.000

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio del término, el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo, dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética. 

Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la Revolución industrial, haciendo uso de la ventaja más técnica que supone el bajo coeficiente de rodadura metal sobre metal del orden de 3 por 1000 y muy inferior al coeficiente de rodadura sobre carretera. Causó una transformación completa de la sociedad al permitir el transporte de personas y mercaderías a un bajo costo y en forma regular y segura.

SELLO | 150 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DE LA LINEA DE BARCELONA A SARRIÁ

150 ANIVERSARIO DE LA CREACIÓN DE LA LINEA DE BARCELONA A SARRIÁ

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO

Número EDIFIL: 4800


Temática: Efemérides

Fecha de puesta en circulación: 11 de junio de 2013

Procedimiento de impresión: Offset

Papel: Estucado, engomado, fosforescente

Dentado: 13 3/4

Formato: 40,9 x 28,8 mm (horizontal)

Efectos en pliego: 25

Valor postal: 0,52 €

Tirada: 300.000

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

Se conmemora el 150 Aniversario de la línea de Barcelona a Sarriá con le emisión de un sello de la serie Efemérides.

El ferrocarril de Barcelona a Sarriá se construyó como un medio de transportes suburbano para acercar a los barceloneses al campo. La concesión a la empresa constructora, Ferrocarriles de Cataluña, se hizo en julio de 1856 y poco tiempo más tarde comenzaron las obras para unir las dos localidades separadas por algo menos de cinco kilómetros.

La inauguración de la línea tuvo lugar el 23 de junio de 1863. El tren barcelonés salía de la Plaza de Cataluña y corría en paralelo con una de las calles principales, lo que ocasionó diversos accidentes y llevó a una modificación en la línea que evolucionó a la par que lo hacía la capital catalana y su área metropolitana. A lo largo de los años se crearon nuevas estaciones y apeaderos. En 1905 se cambió el ancho de vía del nacional al internacional y se sustituyó la máquina de vapor por la electrificación. En las décadas siguientes, la línea original se prolongó, primero, hasta Terrassa y, más tarde, a Sabadell. Entre 1925 y 1929 se procedió a soterrar las líneas en la parte urbana. Años más tarde se creó el ramal del Tibidabo, que entró en servicio en 1954, y tras la creación de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, en 1979, se modernizaron las infraestructuras y el material rodante. Actualmente presta servicio a más de 60 millones de viajeros al año.

En el sello se recoge una imagen de época con la locomotora nº 5, correspondiente a la primera serie en servicio. Esta serie de locomotoras dejó de prestar servicio en 1905, con la introducción de la electrificación y el cambio de ancho de vía. Fueron construidas por la empresa inglesa Sharp & Stewart.


SELLO | ESTACIÓN DE FERROCARRIL, IRÚN

ESTACIÓN DE FERROCARRIL, IRÚN

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO

Número EDIFIL: 4914


Temática: Infraestructuras civiles

Fecha de puesta en circulación: 17 de octubre de 2014

Procedimiento de impresión: Offset

Papel: Estucado, engomado, fosforescente

Formato: 40,9 x 28,8 mm (horizontal)

Efectos en pliego: 25

Valor postal: 0,76 €

Tirada: 220.000

Diseño: Sendin & Asociados

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO


Bajo el título Infraestructuras Civiles se pone en circulación un sello dedicado a la Estación de Ferrocarril de Irún (Guipuzkoa), última estación de la línea ferroviaria Madrid-Irún que limita con la frontera francesa.
La historia de Irún y su economía se encuentran vinculadas con el sector servicios y con las actividades relacionadas con los transportes y el comercio transfronterizo desde que, en 1841, se trasladaran allí las aduanas españolas. A partir de entonces, las relaciones comerciales entre España y Francia comienzan a crecer y la ciudad de Irún lo hace en la misma medida en la que aumentan los intercambios comerciales. A este hecho se une la llegada del ferrocarril, en 1863, que convierte a Irún en estación terminal de los ferrocarriles españoles y punto de conexión con Europa.


En la historia de los ferrocarriles españoles ocupa un lugar de interés la línea Madrid-Irún, o línea General del Norte, cuyo trayecto, de 641,60 kilómetros, alcanza hasta la localidad francesa de Hendaya, separada por el río Bidasoa. Ésta fue la única de las grandes líneas radiales que se construyó de una vez y por una misma empresa.

Todo empieza en 1856, con la adjudicación a la Sociedad de Crédito Mobiliario Español -filial de la empresa francesa Sociedad de Crédito Mobiliario Francés, propiedad de los hermanos Pereira- la construcción de la línea de ferrocarril Madrid-Irún. Las obras comenzaron de inmediato en Valladolid, por su posición central en el recorrido, y una vez iniciadas se crea, en 1858, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España que se hará cargo de la construcción. 

El trazado final, como hoy lo conocemos, se dividió en tres secciones: de Madrid a Valladolid, pasando por Ávila; de Valladolid a Burgos; y de Burgos a Irún, pasando por Miranda y Vitoria; descartándose el paso por Bilbao, lo que ocasionó presiones ante el gobierno. Las obras se desarrollaron a buen ritmo y en diciembre de 1860 la Compañía del Norte tenía abiertos al tráfico 326 kilómetros de línea.

En 1863 llega el primer ferrocarril a Irún y la localidad se convierte en estación terminal de los trenes españoles. Un año más tarde, la línea se extiende hasta Hendaya y el 15 de agosto de 1864 se inaugura el primer ferrocarril internacional. Hoy la estación de Irún cuenta con una red de trenes de cercanías y de larga distancia que unen destinos transversales como Cataluña y Galicia, y sigue siendo uno de los principales puntos de conexión entre el Norte y el Centro de la Península.

SELLO | 150 Aº FERROCARRIL TARRAGONA-MARTORELL

150 Aº FERROCARRIL TARRAGONA-MARTORELL

DATOS TÉCNICOS DEL SELLO

Número EDIFIL: 4999


Temática: Efemérides

Fecha de puesta en circulación: 9 de octubre de 2015

Procedimiento de impresión: Offset

Papel: Estucado, engomado, fosforescente

Formato: 40,9 x 28,8 mm (horizontales)

Dentado: 14 2/11 (horizontal) y 13 8/9 (vertical)

Efectos en pliego: 25

Valor postal: 0,90 €

Tirada: 250.000 de cada motivo

INFORMACIÓN SOBRE EL MOTIVO DEL SELLO

El 15 de abril de 1865 se abrieron las comunicaciones por tren entre Tarragona y Martorell a través de las comarcas de I´Anoia y el Penedés. El trayecto cubría una pequeña distancia de 73,3 kilómetros que, sin embrago, significaron una paso histórico para la economía de la zona al establecerse nuevas vías de transporte, que fueron aprovechadas por los sectores vinícolas y agrarios. Por entonces ya existían las líneas que enlazaban Valencia-Tarragona y Martorell-Barcelona, por lo que el tramo que unía Tarragona –Martorell fue clave para completar las comunicaciones ferroviarias por todo el Corredor Mediterráneo. En el momento de la inauguración, la línea Tarragona-Martorell contaba con once estaciones por la que circulaban dos trenes diarios.

El sello se ilustra con una locomotora de la época y la leyenda “Ferrocarril Tarragona-Martorell, 150 Aniversario”.